ＧＰＺ９００Ｒ改
- 2016/10/21
- 12:02
もう７年になる。
友人がホンダの Shadow400 を大切に乗っていたのだが
５１歳になったのを機にバイクを降りるってコトで
ピカピカの Shadow400 をワタクシに１０万円で譲ってくれたのですが
一度、丹後半島へ ソロツーリングに出掛けてみたトコロ、、、、、、、
４００ｃｃのバイクに乗った経験の無いワタクシ
そのトルクの無い非力なクセに重いバイクに閉口して
元のオーナーに了解を得てオークションに出した（汗）
希望落札価格３０万円で出したトコロ
２時間で落札されたので
ワタクシが元オーナーに支払った１０万円を差し引いた利益を
元オーナーと折半することにしたので
手元に残った２０万円で新たにバイクを買おうとオークションを物色。
５０００ｋｍしか走っていないフルノーマルのＧＰＺ９００Ｒを見つけて入札。
シコタマ呑んでいたので、手持ちは２００，０００円なのに
ケタを間違えて２，０００，０００円と入札して寝てしまった（汗）
翌朝、目覚めてメールを見てビックラ
３８万円で落札になっていた！！
その旨を出品者に連絡したら、、、、、、、、、、
『これも何かの縁です』と
快く２０万円で譲ってくれた。
それから２年かけて
自分で自分なりの Ninjya を完成させました。
フロントフェンダー、ブレーキディスク、フロントフォークはＺＺＲ１１００のものを流用。
ブレーキキャリパーは ＴＯＫＩＫＯ製の６ポット
キャリパーサポートは自作です。
フロントブレーキのブレーキマスターは Brembo のラジアルマスター+ステンレス製メッシュホース
この６ポット+ブレンボの組み合わせにより、人差し指１本で止まります。
スロットルコントロールは Active のハイスロットル
ＺＺＲ１１００のフロントフォークは太くて良いのですが
Ninjyaには短いのでエクステンドを入れています。
またステムは打ち変えてＺＺＲ１１００のトリプルツリーを使っています。
クラッチカバーはドライブギヤの交換性を良くするために Active製に交換し
オイルラインはステンレス製のメッシュホース
マスターは brembo製
指２本で軽くクラッチ操作出来ます。
リヤのスイングアームはＺＺＲ１１００のものを自分で加工して流用。
ホイル、フローティングブレーキもＺＺＲ１１００用を流用
リヤのブレーキマスターも当然 brembo製
スプロケットは４Ｔ落として、ドライブ側で２Ｔ上げています。
エンジンですが
シリンダーから下をＺＺＲ１１００
シリンダーヘッドはＺＸＲ１１００用をオイル孔を少し修正して使用
カムシャフトへのオイルラインの流入側をＺＸＲ１１００とは逆にして
エンジンの高い位置から落とし込んでいます。
ラジエーターは Active製のラウドタイプのアルミ製大型ラジエーター
オイルクーラーはＥＡＲＬＳ製
オイルキャッチタンクは ペンスケ製
エキパイ、マフラーはチタン製のワンオフ
ステッププレートはノーマルを加工して
ワコース製のバックステップを装着
また、サイドスタンドはケツアゲにしたので延長しています。
リヤのインナーフェンダーはカットして
自作のナンバーステーを取り付けました。
シートは少し肉抜きしてタックルシートに張替え
テールカウルに当時のハンドルネームを貼ってました＾＾
某ＳＮＳのニンジャコミュに入ったのがきっかけで
いろんなNinjyaフリークに協力頂いてこのバイクを完成させる事が出来ました。
マンションのガレージに放置されていたＺＺＲ１１００の持ち主を探して
タダ同然で引き取ってきて、ウチまで届けてくれたバイク買取業者をしていた友人。
ＺＸＲ１１００のシリンダーヘッドを送料のみで送ってくれた友人。
もう使わないからとタダでバックステップを持って来てくれた友人。
１００ｋｍ程度しか走ってないのに、気に入らないからって
送料だけで前後のハイグリップタイヤを送ってくれた友人。
ＺＺＲ１１００のダウンチューブを Ninjyaに取り付けるためのサポートの材料を
原価で製作してくれた友人。
その他、いろんな事に協力してくれました。
だからこそ、ビンボウなワタクシがここまで作り上げる事が出来たのです。
もう、そのＳＮＳには参加していませんが
みんなに感謝しています。
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